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　　风冷发动机缸体与缸套是一体或接合成无间隙的整体的。内部是活塞滑动的工作区域，外部则均匀有序的密布散热片，一般采用导热系数较高的材料压铸而成，活塞队工作热直接通过缸体传出，由散热片间的流动空气带走，这种方式一般常用于二冲程发动机上；水冷发动机的缸体内铸造有复杂的冷却水道（干式缸套），或与缸套形成冷却水道（湿式缸套），活塞在缸套内工作，热量通过缸套传递给水道中的冷却水来实施冷却。这种方式一般常用于四冲程发动机上。风冷发电机一般是小功率,发热量不高,风冷就可以了;大功率发电机因发热量大所以要用水冷散热。发电机厂家的风冷发电机热效率高经济性。好由于风冷柴油发电机传给空气的热量少因此其冷却风量只有水冷柴油机的2/3左右。这是因为风冷柴油机在燃气温度一定的情况下缸壁温度越高柴油机散发到空气中的热量就越少其热效率就越高燃油消耗量便降低经济性越好。通常风冷柴油机缸壁温度比水冷柴油机缸壁温度高数十度因此其热效率高于水冷柴油机。发电机厂家的风冷发电机使用寿命长，风冷柴油机因缸壁温度高升温快大限度地避免了酸性腐蚀和磨损同时减少了柴油机在以下的工作时间因而风冷柴油机机件腐蚀、穴蚀、锈蚀小而且缸体盖、散热器内不会产生积存水垢的弊病其使用寿命长。由此可见风冷柴油机机动性好暖机时间短容易启动免除了添加冷却水放出冷却水的负担也不用担心缸体、缸盖、散热器等发生冻裂的毁坏事故因此其使用可靠性高、故障少、寿命长、维护保养方便。发电机是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。柴油发电机组的智能化越来越高，而ATS双电源转换开关的投入使用让柴油发电机组人性化得到进一步的发展。柴油发电机厂家就ATS转换开关的运行原理给大家分享如下：柴油发电机组ATS是“自动切换系统”！是控制市电与发电机之间切换的装置（柜），就是正常时市电供电，市电中断后自动或者手动切换至发电机供电！一般的简单的就是通过旋钮开关选择自动、手动档、或者远程控制机组通讯的装置。滑系统的作用柴油机的润滑系统与其他发动机润滑系统一样其作用是将一定数量清洁的，温度适宜的润滑油送至各摩擦表面进行润滑，以减少运动件的磨损；对摩擦表面进行清洗和冷却；提高活塞环与汽缸壁等密封运动机件的密封性能；而且对所有运动件起防锈作用。滑方式发动机按机油输送到运动零件摩擦表面的方式有激溅式、压力式和复合式三种润滑方式。激溅式润滑激溅式(又称飞溅式)润滑，对于负荷较小的摩擦部位，如汽缸壁、配气机构的凸轮、挺柱等机件，由曲轴主轴承和连杆轴承间隙中挤出的机油激溅至摩擦表面进行润滑；或利用连杆大端下部击起油底売中的机油，使机油飞溅，形成油滴或油雾，落到摩擦零件表面进行润滑，润滑后的机油仍流回油底壳。现代多缸发动机普遍采用这种润滑方式。不但工作可靠，而且可使整个润滑系统结构简化。由于各种发动机的润滑系统基本相同，只是有些大中型柴油机的润滑油的收容方式不同，分为干式和湿式循环系统两类。干式循环系统：机油单贮存在发动机外部的机油箱内，称为干式循环系统。发动机上的油底壳只是收集由各润滑部位循环回来的机油，然后通过吸油泵送到机油箱内贮存。机油箱内的机油通过压油泵送到各摩擦表面。此系统适用于移动式大、中型低速柴油机。发动机启动困难的检修故障：启动机和发动机均有正常启动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的启动方可着火。无故障码。故障分析：排除如下。检查油路。无故障码一般先考虑是机械故障，启动困难先应想到油路，如果您油管路进空气，会造成启动困难。共轨系统的油路排空气相对困难一些，因为手油泵排空能力很小，需要很长的时间，而且费力。往往维修人员有时感觉到空气排除干净了，实际还是没有彻底排干净，根据实际遇到情况来看，这样的事例不在少数。可以试着松开油泵回油纸栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用启动机带动发动机空转来排空气，这样会快得多，但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气，那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况，好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查，有堵塞情况排除堵塞；还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细、太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法启动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径好在12mm以上。如果确认依然没有堵塞的话，那么再检查整个油路是否有泄漏。例如6DL1国Ⅲ机横腔与喷油器之间比较容易泄漏。油路有泄漏会导致轨压难以建立，从而无法着车，可以检查泄漏情况，尤其喷油器横腔，确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常，油路的问题基本可以排除，除非油品过于低劣。检查电路。先检查ECU是否有电，没有电肯定启动不了。柴油发电机组的功率标定与修正柴油发电机组的标定功率发电机组的标定功率是指在标准环境(大气压力、相对湿度、环境温度)状况下连续运转12h的输出功率(其中允许超负荷10%运转1h)。机组超过12h以上连续使用时，其输出功率应修正为柴油发动机标定功率90%的电功率。柴油发电机组的功率类别是综合考虑配套件的功率类别，并结合实际使用情况规定出来的。标准GB/T2820.1-2009《往复式内燃机驱动的交流发电机组》部分用途、定额和性能中的第13条对柴油发电机组的功率定额作了如下规定。持续功率(COP)持续功率是指在商定的运行条件下并按制造商规定的维修间隔和方法实施维护保养，发电机组每年运行时间不受限制地为恒定负载持续供电的大功率。基本功率(PRP)基本功率是指在商定的运行条件下并按制造商规定的维修间隔和方法实施维护保养，发电机组能每年运行时间不受限制地为可变负载持续供电的大功率。运行功率(LTP)运行功率是指在商定的运行条件下并按制造商规定的维修间隔和方法实施维护保养，发电机组每年供电达500h的大功率[注：按运行功率(LTP)毎年运行时间多不超过500h]。应急备用功率(ESP)应急备用功率是指在商定的运行条件下并按制造商规定的维修间隔和方法实施维护保养，当公共电网出现故障或在试验条件下，发电机组每年运行达200h的某一可变功率系列中的大功率。在24h的运行周期内允许的平均输出功率(Ppp)应不大于ESP的70%，除非往复式内燃机(RIC)制造商另有规定。对于同一台柴油发电机组，额定功率的类别不同，其数值大小是不一样的。所以标准(GB/T2820.5-2009《往复式内燃机驱动的交流发电机组》第5部分：发电机组)规定制造商在产品铭牌上额定功率前标明功率类别，即加词头COP、PRP、LTP或ESP。